大众汽车首款基于中国电气架构（CEA）打造的车型ID.Unyx 07，将于12月31日在安徽大众工厂投产。这款主要由中国团队研发的车型，从电气架构到整车集成仅用了18个月，相比欧洲通常更长的开发周期，这一速度引人关注。

中国电气架构的快速推进，源于大众与小鹏汽车的合作深化。自2023年7月大众投资小鹏汽车后，双方合作从中国市场平台扩展到全球模块化电驱动平台。2024年4月联合开发的CEA架构，采用区域控制和准中央计算设计，可将车载控制器数量减少30%，并支持自动驾驶和智能座舱功能的OTA升级。

值得注意的是，大众在中国的技术合作呈现多元化布局。除了与小鹏的合作，大众还与地平线机器人等科技公司建立合作关系。在近期的小鹏汽车技术日上，小鹏自主研发的图灵AI芯片已被大众汽车指定使用。同时，大众与地平线合资企业透露，大众自主研发的芯片将基于地平线最新BPU架构，提供500-700 TOPS计算能力，并与CEA架构“完美兼容”。

位于合肥的大众汽车中国技术有限公司，自2024年1月全面投产以来，已成为大众集团在德国以外最大的研发中心。这一布局反映出大众对中国市场的战略重视。根据规划，从2026年起，首批搭载CEA架构和先进驾驶辅助功能的车辆将陆续交付，到2027年将推出超过20款电动智能车型。

从行业角度看，跨国车企加速本土化研发已成为趋势。大众通过与中国科技企业合作，不仅缩短了研发周期，也更好地适应了中国市场对智能电动车的需求。这种合作模式既保留了传统车企的制造优势，又融入了本土科技企业的创新活力。

不过，这种深度合作也带来新的挑战。如何平衡全球标准与本土需求，如何整合不同合作伙伴的技术体系，都是需要解决的问题。随着中国新能源汽车市场竞争日益激烈，大众能否凭借这一战略赢得市场认可，还有待时间检验。

校对 任盈